雅のプラレールなブログ�U

まさか北陸旅行の時の写真がこんな時に役立つ(?)とは・・・。


いやはや、まだ悩んでます(笑)
作るためにはまず、何処をどう改造するかを決めなくてはなりませんし・・・。種車にするであろう旧客も未改造の物が3両ありますのでその点は問題なし。
しかしながら、外見デザインや動力化など、問題はいくつかあります。


旧客を種車にする上で一番の問題がこの顔。(見るからに未熟な日の丸構図ですね)
L特急を犠牲にするのはもったいないし、デザインが違うから結局は大幅に寸法をいじることになる。
最悪の場合形大まかな形状だけ表現してシールにするってのも(爆)

とりあえず、造形の問題は後回しにするにしても、動力化だけはなんとかせねば・・・。
ハメ殺しにするか、下をくり抜いて台車をねじ込むか・・・。

やま行がで井川線の旧9号隧道が取り上げられていました。
なんか凄く嬉しいですw


さて、今月も発売となりました下巻を早速入手してきました。

では・・・

それは、10系客車について調べていた時でした。
行き詰った時にはよく実車のことをwikiで調べたりしますが、今回は10系客車でした。
その中で、オハネフ12の写真に目がとまります。

「旧客からでも改造できそうだなぁ・・・屋根の断面と高さは一緒なわけだし。
・・・にしてもこの屋根の断面583に似て・・・( ﾟдﾟ)ﾊｯ!」


旧客の・・・屋根・・・?

先日のタイプFに続き、タイプF2も組んでみました。

今更何も語る必要もありますまい。

あの事故から今日で5年目ですね。

当該の事故で亡くなられた方には謹んでお悔やみ申し上げます。



とまぁ一般的に見て言えるのはここまでです。
今更列車の安全確認だぁそんなことを言っても仕方ありません。
「日本の鉄道は安全で正確」
そんなことを今更再確認するつもりもありません。
事故の原因は機械に頼りすぎた人為的ミスであると言おうが、大した反応は得られないでしょうし。
「あのときATSが動作していれば。」
それを今になって悔やんだ揚句悪者はJR西ですか。
JR西「私を甘く見ない方がいい」
遺族の方には申し訳ありませんが、最近遺族も文句言いすぎですよ。

「ATS-Pを設置しろ」

私はこれに疑問を持ちます。
なぜ「P型」なのか。
果してそれに大きな意味があるのか。
そしてあたかも当該区間にはATSが全く設置されていなかったというようなマスコミの誇張表現。


皆さん情報に踊らされていませんか?

真相を知ろうともしないで改善だとか叫んでる輩の方がどうかと思いますよ
私は。