雅のプラレールなブログ�U

前回の記事で製作した中間車が自分用の2両目。
そして先日、新たに3両目のパンタ無し中間車を製作し、めでたくカナリヤの10連化を達成しました。
中古車両の手配に協力してくれたプラレ仲間がいてくれたおかげです。


改造の肝はなんと言ってもこの中間車にあります。
追加の塗装は一切せず、あくまでも切り継ぎだけにこだわり切断位置を変則にすることにより分割ラインを目立たなくし、同時に妻面を切り取った先頭車からベンチレーターも移植することで統一感を高めています。



細かい点で言えば中間車以外にも、基本・付属編成の連結面の増結対応工事の施工。
カナリヤ色の所有数の関係から両端動力にできなかったので1両目の先頭車を10両目の後尾車を入れ替えることができるように後尾車の台車を前後反転。合わせて9両目のドア開閉中間車に加工した連結器を装備。連結器のメスの基部にオスのフックの部分を移植し、瞬間接着剤で仮止めした上からプラリペアでがっちり固定してあります。

なんだかとっても久々の改造記事ですね。
最近はどうも工作が手に付かず、その割には仕事中にあれやこれやといろいろと考えております(笑)
そんなわけで、最近は複数ある改造車を1回の作業のうちにローテーションさせながら作業することで接着剤の硬化時間を確保しつつ飽きないように効率よく作業しています。

しかしながら、ある程度進むにつれローテーションにすら飽きてしまいまして(爆)
なんとか手をつけたのがこの切り継ぎ中間車です。
最近は何かと電動ツールを試していまして、近所のホームセンターでリューター用の丸鋸刃が売っていたので早速それを試してみたかったのですはい。

刃厚こそ普段使っているクラフト鋸よりか薄いものの、いかんせん扱いに慣れてないせいで車体側面に傷を入れてしまいました(泣)

それでも、通常のクラフト鋸ではできないような部位の切断などでは非常に役立つアイテムの一つとなりました。

かなり今更感が否めませんが、昨年10月の島田鉄道展(といってもプラレールだけ)の動画アップしました。