雅のプラレールなブログ�U

2両分を切り継いでまた変なものを作ってますw

先日の記事で製作途中だった125型500番台ですが、各部のパーツを接着してどうにか形になりました。


屋根部分はクーラー部分をもぎ取られた先頭車の最前部分を切り出して移植しました。実車と形はぜんぜん違いますがまぁ雰囲気ってことで(笑)


反対側はこんな感じです。
屋根の接合面調整の時や表面を削っている最中に小窓の部分何度も外れて苦労しました(^^;

どうもここ数年の自分の行動を振り返ってみると、周期的に1つの車両、或いは形式にハマってあらゆる情報を取り入れて改造計画を立てて種車まで集めて少し車体に手を入れたところで飽きるのが1つの流れになってきているようです(笑)

少し前までは近郊型電車、その次はキハ183系。そして今度は100系新幹線です。

いままで初代東海急行復元を初め、クハ455-700やキハ65の製作時などに行ってきた窓枠を残して帯モールドだけを削り落とす加工ですが、これまでは平刃とヤスリだけでチマチマ削っていました。

しかし先日、この面倒な加工を打破できるやもしれないアイテムをホームセンターで買ってきました。

そしてそれを使って加工した車体がこちら・・・。

ご覧の通り!
実際にはニッパーや今まで通り平刃も使っての加工ですが、ここまでできました。




その名もハイスカッター。
2個入りで約2400円と非常にお高いものですが、その威力は背後の車体が証明してくれます。
今回試験に供したのは113系に顔を供出した後尾車ですが、ゆくゆくは東海急行をベースとした車両は全てこの方法で加工してもいいかなーと、自分で自分の首を絞めるようなことを考えております(笑)

前回の記事で製作した中間車が自分用の2両目。
そして先日、新たに3両目のパンタ無し中間車を製作し、めでたくカナリヤの10連化を達成しました。
中古車両の手配に協力してくれたプラレ仲間がいてくれたおかげです。


改造の肝はなんと言ってもこの中間車にあります。
追加の塗装は一切せず、あくまでも切り継ぎだけにこだわり切断位置を変則にすることにより分割ラインを目立たなくし、同時に妻面を切り取った先頭車からベンチレーターも移植することで統一感を高めています。



細かい点で言えば中間車以外にも、基本・付属編成の連結面の増結対応工事の施工。
カナリヤ色の所有数の関係から両端動力にできなかったので1両目の先頭車を10両目の後尾車を入れ替えることができるように後尾車の台車を前後反転。合わせて9両目のドア開閉中間車に加工した連結器を装備。連結器のメスの基部にオスのフックの部分を移植し、瞬間接着剤で仮止めした上からプラリペアでがっちり固定してあります。