Oh My Giulia 5

整備＆車検終えてから１月半、ちょこちょこ足にはしてましたが、昨日午後からフラリ

行き先は毎度御馴染みのイタジョブ藤橋方面。
　　
写真は恋の架け橋、ほとんどの皆さん（木之本ルート以外）が通る道にあります。

もう少し走って
　　
雰囲気の良いカフェに

「やられた〜」って感じ！
こんな感じ狙ってたんですよねぇ藤橋で。
少し寄り道しつつ堤防道路をながし
　　
土の上を転がしてみたりしました。
リアタイヤを新品にしただけありグリップはよし！

とはいえオンもオフも３０００回転ちょいの世間から言えばノロノロ走り、でも私には丁度良くＸＴ５００も気持ち良さそう。

こんな感じで７０ｋｍ、疲れないドライブでした。
帰ってきてからは軽く洗車し、ウィンカー点滅弱いので（って前々からわかっていた）

点検

ヒューズは車体のもバッテリーのも切れておらず、電気ってわからないし面倒だよなぁ〜っと思いつつ端子を１つ１つはめ直してチェックしたら
　　　　　　　　　　　勝手に直りました！

単に端子の問題ならば良いのですが、夜間走行や街中を走る際に症状が出ると困るんだよなぁ・・・・・

終業直後あずさ２号ではありませんが旅立ちまして

大阪♪

当日見逃せない１戦の

日本ｖｓオランダを始めてこんな状況で観戦。

良いもんですねぇ〜食事は美味いし、一緒に歓喜と悲鳴をあげ、結果は私の予想より善戦でしたねぇ

それからも楽しい話題は尽きず

　　　　　　　　日の出を迎えました

帰路はｐさん、S800さん、tanoさん、コニーリオさんと始発で帰路に。
しかしｐさんあのタブレットは強烈でした（大笑）

普段このような営業はされてないのにお付き合い頂きましたカフェモンツァさん＆幹事９０４ｎさん、有難う御座いました♪
そして当日ご一緒して頂きました皆様、あんな私で御座いますが今後も宜しくお願いします。

当日ご一緒して頂いたheyさん＆白鼠さん＆あにいさん＆S800さんにトラックバック

　　　　　　　　　　　聞いた話ですが
　　
旦那：なぁ土曜から単車の免許取りに行ってくるわ！

嫁：なんや急に！費用は？もっと大きいの乗るの？

いや中免や。

えっ！？アンタ今乗ってるのって２５０ｃｃやないの？

おう、前は４００も乗ってたぞ〜

え〜〜〜って事は無Ｘ！すぐ取ってきや〜の！

だ〜か〜ら〜申し込んだって言っただろ！

自動車免許取得後、自動車を買う費用は無く原付で彼女を乗せての２ケツ等の検挙で累積免停後、先輩が譲ってくれたのが２５０ｃｃ単車。
免許は無いが２５０ｃｃならば２ケツしてるだけで呼び止められず、何処でも楽に出かけられるっと安易な考えから彼はその道を選んだらしい。
そしてその状況は検挙を恐れた結果規則正しい運転でゴマカシ１０数年続け、初めの話に繋がる。

この旦那が誰なのかは聞いた話なのでわからないが、その後限定解除も取得し、以後も単車で検挙された事は一度もない優良ドライバーだそうだ。


最近の記事で偉そうに四角四面のような事を書いた私ですが、このどアホに何故か共感するんだなぁ

ご存知の方もおらっしゃりますが、私は実際会って話せばボロがボロボロと・・・

って事で今夜は大阪でボロボロしてきま〜す♪

こちらの記事の私の暴言コメント（笑）の補足。

正直申します。
余程の愛着や希少価値が無ければフルレストア（以後レストアと略）はお奨め出来ません。

スバル３６０もＭＧミジェットもＢＭＷ２００２もアルフェッタＧＴもボルボアマゾンも・・・朽ち果てた姿を見たらなんとかならんかなぁ〜って思うのは私も同じ。

が、レストアにかかる費用は車種価値問わず同じ！！

貴方が板金塗装のプロならば手間と時間は無料でしょうが、でなければプロに頼む手段となりますが商業車でもスポーツカーでもレストアにかかる手間は同じ。
実際にはパーツ代や作りなどで費用は違いますが、レストアの最大の難関は見えない部分（フレームなど）の修復の手間！

これ実体験で痛感しました。

たとえば上記ヨタハチはボディのレストアだけで４００強かかり、その内モノコックの修復費は２／３。
それでも最初の依頼先がヘボで残念ながら外装のみパテゾンビ。
でももし次の引き受け先（ここまとも）に全て任せたらあと１００は必要になったと思う、で当時流通してる中で極上な１台は３００もしなかった。

ジュリアも同じ。
しかしこれが数千万なのになると話は変わってくる。

いやらしい話、一般流通価格以上の金額をレストア費用としてつぎ込む事は難しく、だから最初からまともなのを買った方が良いと私は書きたい。

情熱はわかります、しかしサビを多く抱えたボディを戻すには相当の技術と費用が必須。

車って必ず極上じゃなくても良いと思う、ある程度まともでそれが生きてるのならば楽しんじゃえばそれもあり。
レストアの道を選んだ方には嫌味な記事にみえるでしょうが、正直尊敬し羨ましく思います！

で、何が言いたいか？は、安いレストアなんてのは無く、死んでしまった個体は起すのは大変ですから安易にレストア選択は危険であり、もしされるのであれば依頼先の選択は町の修理工場程度ではこの手の高度な修理は出来ませんからチョイスは慎重に！

ハリボテの見た目だけのレストア済み車両が数年後、無残にも化けの皮が剥がれて残念な結果になる固体だけはどのオーナーにも掴んで欲しくないなぁ・・・・・

　　　　　　　　　　　　特に私！　（笑）

ＧＢ２５０をみて

こんなパーツ。
これってホンダのＨに見えません？

それが

スイングアームのこの部分に使われてるのを発見！
偶然この形にしたとは思えないんですよねぇ〜

国産はつまらないとか、外車のパーツは造形美があるとか言われますが、こんな遊び心もあるんだなぁっと思いました。

思えば

免許取得して初の愛車はホンダリード５０。
それからワンダーシビックＳｉ、モンキー、ＮＳＲ５０、ＣＢ５０、ゴリラ、トゥディRi-Z、初代トゥディ、アクティ、ＧＢ２５０クラブマン�T、モトコンポ、ＺＯＯＫ、ＤＡＸ５０、リトルカブ、ＣＢ７５０Ｋ２、ハンターカブ

っと一番乗ったメーカーがホンダでした。
モンキーに至っては全て６Ｖでしたが４Ｌタンクなど４台は乗り継ぎ楽しみ、シビックでスポーツ走行やサーキットの楽しさを覚え、名車シービーナナハンで限定解除を謳歌し、足バイクは歴代ホンダで１２年と、悪いイメージはない。


趣味＆嗜好車ばかりを作ってるわけではないので仕方ない部分もありますが、タイプＲなんてピリカラのも今だラインナップにあったりと、海外でも高評価。
速いだけが面白さじゃないのは重々わかってますが、日本らしいとゆう面で言えばホンダは誇れるメーカーじゃないかなぁ。