Oh My Giulia 5

としさんの仕事場スペースの都合で昨年より預かっている（Ｍｙジュリア不在ですし）１２４を始動、降雪後なので前後に動かすのみ。

としさんが出向いてくれたので

軽トラに３倍の排気量を背負い


ＡＳＤさんガレージ到着。

働く車ってあると便利ですが、お持ちの方も少なくレンタカーで良いのですが、ジュリアのＥ/ｇって１００ｋｇはありますから、台車に載ってても一人は怖い（しかもホームセンターの安モンだったので、耐重内のはずなのに滑車が壊れそうな勢いだし）

今回カラシ号はエンジン載せ変えの為、オーナーの希望でオリジナルＥ/ｇ保存って事でお手伝いしました。
ある程度は綺麗にしたけど、ここからＡＳＤさんがコツコツ磨いて、ガレージのオブジェ的存在にしてくれると思います。

出来るなら私もAR00512☆S4121☆ことオリジナルＥ/ｇを残してこうしたかった！
気持ちはよ〜〜くわかるからこそ、としさんに感謝しつつ、この計画に協力出来て自己満足感は高かった♪

もう少ししたら、カラシ号一度ここに帰って来きますからね。
只今構造変更＆車検取得中、そろそろかなぁ〜

ベンチにて始動を確認後

ヘッドを外し確認し組み直しベンチ上初期慣らしをし

再度ヘッドを開け、最終確認＆加工を施し、本番用ガスケット（ほかの時も毎回ガスケットは新品使用）を用いてヘッドと合体させ、再度ベンチテスト後、車両に乗る予定との事。

面倒ですが、レーシングメカニックならではの風景！
あともう少し、期待しております♪



昨日の間違い探し１５の答え


難易度の低いと思う順で番号をつけました。

ドライバーを消しましたが、あえて陰は残しました。

一目でわかりますよね。

一般的な消去、但し合わせ目を綺麗にするのは少しテク使います。

意外と面倒、Ｓを先に作るかＲを先か・・・

加工は簡単、ただ見落としやすいかな？

難しそうで難しくない間違い、ここを見つけてニヤッとする人が居れば、私はシメシメな気分の罠（笑）

案外見つかり難いかも〜っと作ってから思った。

見つけやすさは一番かも？でも加工は一番手が入ってるので８位。

簡単な加工、でも見つかり難い？

長くなってるのがわかりますか？しかも形状も少し変えて先細りに。

ワタシテキには９．１０が難所で、８つまでは簡単だろ〜っと思ってます。
マンマと私の罠（特に６！）に引っかかったのは誰かなぁ〜
（この答えを書いてるのは製作した1/28当日なので、コメントは見てないのです）

問題



上の画像から下の画像は１０箇所変わってるところがあります。
それはどこかお答え下さい。

一人一箇所１回のみ回答でお願いします。

全部わかっても自分の思う一番難しい箇所をお答え下さい。
箇所により難易度ポイントあり、見つけたうちでここぞ！って箇所をお答え下さい明日発表します。

「島ぁ〜コーラ買ってこいや！」「島ぁ〜ＸＸしとけや〜」

何かにつけて１年の島を可愛がっていた。
土建屋の一人息子、ヤンチャだけど人情味厚い後輩。

可愛がりすぎて夏のグランドでホースの水を下着が濡れるほど掛け過ぎて本気で怒った島さえ笑ってちゃかせたのは先輩とゆうアドバンテージ。

しかし奴との縁も１年間、私は卒業し会うことは無かった。


バンドに加入してきたＴ、懐っこくてバンドの用事が無い時もアパートに来ては共に時間を過ごしてた。
最初は免許も車も無かったＴが両方を得てから、私はＴと動く時はいつも助手席に乗せられていたっというかＴが運転楽しくて仕方なく、「自分が出す」ときかなかったから。

ある晩事件は起こる。
ライブも調子よく終わり、Ｔと帰る際赤信号手前でボルボのセダンにかぶせられた。
単に先頭に出たかった行為だが、Ｔは熱くなり信号が青に変わるとボルボを左から抜き信号で止まった。


ボルボの助手席から男が降りたのに気が付いたが、黙ってた私の方の窓を叩きつつ威勢のいい声。

値踏みじゃないが、５６０ＳＥＬやジャガーでなく小さな２４０ボルボ、しかもディーゼル、良くてチンピラ程度だろうと、Ｔの手前先輩らしく応答を繰り返し、先の角を曲がった先に来いや！っと車を移動。

熱かったはずのＴが少し緊張してたのは意外だったが、売ってしまったものは仕方ないので私も車を降りる。
前から助手席の男が降りこっちに向かいつつ

「島さ〜ん、こいつらです！」

って声に「ん？」っと感じ、降りて出てきたのはやはり島。
きついパーマして薄茶のグラサンは前より強そうに見えたが、後輩は後輩。
やつはすぐに私に気がつかないで、おめぇ〜とか叫んで凄んでる。

（恐怖の？）震えの止まった私は余裕があった。
ニコニコして、なぁなぁっと怒る島に手招き、すると島が気がついた

せんぱ〜い、何っすかぁ〜

その後４人は仲直りしてお茶をし、その後数年島が遊びに寄ってくれた。



しかし可笑しかった、怒ったあいつが私に気が付いた時のばつの悪そうなあの顔。


武勇伝じゃないですよ、永遠の０を読んだせいで思い出しただけの事。
内容はちっとも似てないけど、ただ可愛い後輩がいて、奴はどーしてるかなってね。

ジュリアのフライホイールには４つの種類があります。

上記は２０００エンジン用　取り付けボルト：６穴　これに２タイプ

�@リングギア：１３０枚
Ｍｙジュリアはこのタイプ、２０００E/gのみでほぼこれ。

もう１つはほぼ無いのですが
�Aリングギア：１３１枚
アメリカ仕様（スピカＩＮＪ)〜最終後期のインジェクションスパイダー等にあったようですが、見たことも聞いたことも無いので興味本位で調べたらありました、しかしスターターはどれなんだろ？

って事なので、基本２０００エンジン用　取り付けボルト：６穴　リングギア１３０枚って憶えておけばＯＫですね。

上記は１３００−１６００−１７５０用（厳密には違うが）

共通してるのは取り付けボルト：８穴
８つ穴であっても、２タイプ

�@機械式（ワイヤー式）クラッチはリングギア：１０５枚
１９６８年頃までの１３００＆１６００Ｅ/ｇ
見分け方は簡単でクラッチの方式。

�A油圧式クラッチはリングギア１３０枚
１９６９年以降の１３００＆１６００＆１７５０Ｅ/ｇ

用は取り付けボルト穴数とリングギアの枚数、これなかなか憶えてられない。

リングギアに１０５か１３０か２種類あるので、スターターも２種類。
１３００-１６００-１７５０は８枚ギア、２０００は９枚ギア
これまたすぐに忘れる知識（１３１用セルのスターターも９枚ピニオンで当然１３１専用ですが売ってるの見つけられなかったので、２種類としましたが、正確には３種類）

この記事コメントをご覧頂きたいのですが、昔７５ＴＳのスターターが強力（リダクション）だからってＭｙジュリアに使ってましたが、本来１３１枚用であり１３０に使うのは良い事でもないようです（問題は出ませんでしたが）。

上記はクロモリフライホイール

チューニングパーツとしても人気の軽量フライホイールとしても有名ですよね（アルミ製もある）

ジュリアの純正フライホイールはフライホイール単体とリングギアを分割式にしてコスト削減と、リングギアだけの交換を可能としていた。
（このリングギアの交換＆装着は焼き嵌めで行うのであり、圧入は間違ってる）

しかし、それでは重量増加してしまうし、折角作るならっと出来たのが

このクロモリフライホイールの様なリングギアと一体式。
元々クロモリに強度もあるし、重量軽減の意味からしても理想的なパーツって事！

ちなみに２０００純正のフライホイールが約９．５ｋｇ
レーシングなんかだと２とか３ｋｇって世界。
しかし軽ければ良いってもんでもないのが、この辺の難しいところですが、私の感想だけでいえば１３００は少しトルクがある方が乗り易かったので７ｋｇ位で、２０００は６ｋｇまでは余裕でしたが、それ以上は未経験ゆえわかりません。

また純正フライホイールも悪く無いのですが、新しくても４０年ほど使われ、見えぬ金属疲労もありますので全てがＮＧではありませんが、ハードドライブやレース車両には軽量加工をして使われるのはオススメ出来ないと思ってます。