Oh My Giulia 5

良い天気だし、全車始動。
蚊の勢力が衰えてないので、線香とスプレー常時必要ですが、作業はしやすそうなのでジャッキ類も持ってきたことですので



工具箱に入れてると、探すのも面倒ですし、定位置にしておくとなくさないので、こうするのが好み

って収納する工具が無いので、予想で真鍮釘打ち直し、余ってる工具並べました。
ＫＴＣと言えども、バイク小屋にあるのと同じだけそろえるとなると相当な金額になるので、ここは寄せ集めでもなんでも良いのでそろえて、本格作業の際は持って来る事に。

ぜーんぜん足りませんので、ご不要になった工具いつでも引き受けます（笑）

他にもボチボチ片付けて、全車始動の日って事で



バイクも始動、って事でＫＬ２５０Ａ４も完成しております。
全貌は後で（もったいぶる）

しかしホンダは凄い、カワサキよりずっと前から放置してるのに即始動即アイドル即発進ＯＫ．カワサキはまー神経質で・・・

どっちが気に入ってるかって話になると難しく。

休日なのでワンコと河原に言ったのですが

トーフちゃんの鍵落としてしましました

何時間か探したのですが、ひろーくて自然豊かが仇となって、見つかりませんでした。
帰路はスペアーが有ったので救われましたが、終わりの悪い休日でした。

これもガレージ引越しで出てきた古雑誌、Car EX １９９１年８月号

これはメンズファッション誌Beginの臨時増刊号でカーイーエックスではなく、カーエクストラ、知りませんでした・・・

この雑誌自体は終わってますがBeginは今もある人気ファッション誌。
そんな所でも別冊で車の雑誌を出すほど、車趣味は広く普通でした。


フェスティバＧＴ-Ａ、ありましたよねぇ〜おぼえてますか？
限定３００台、最初からこれだけレアだと今もほとんどが現存してるのでしょうか？

たしかこれをデザインした方はジュリアをお持ちで・・・って流れでしたよね。
ボディもホイールも識別も、この時代なら出来たが、今なら無理でしょうねぇたった３００のために・・・・


アメリカ車でトラッド、居ましたねぇ
なーんかヤンキーとブラックなイメージばかりのアメ車になるのは田舎だからかもしれませんが、都会的なアメ車も良いですよ〜
マスタングもベタなラインなんて入れずに、淡いメタのボディで細めのタイヤで決めたらめちゃ御洒落だと思うんだけど


サーブ９００、ボルボ２４０、ポルシェ９２８、メルセデス１９０

どれも良い、今になってまた良い感じにみえるのは、どれも個性的だからですね、最近のはメーカー違ってもそっくりで・・・・
この中なら２４０か・・・でも９００も捨てがたい！


メイフェアとサンクとゴルフ、懐の薄い若者の定番でしたねぇ
私は５ＦＩＶＥ中古で乗りました。
なーんてことない車でしたが、女性の太ももの上に座るかのような感触が好きでした。


当時の女子、いまよりキツそうですが、それは前髪のせいです（笑）
ワンレンボディコンコンサバ・・・・
ファッション誌からの流れですから、こんなのが普通ですが、まだバブルの影響はあり

オーストラリアからの個人輸入のノウハウが記事になっており、実際に編集者が仕入れたカニ目を１１０万で譲るぞーってあります、安いですねぇ
カニ目も触ると速くなるぞー


この雑誌の好きなとこ、この漫画
何ともいえないギュギュと感と、キッチュな絵。

あとこの頃はまだですが、後に福野礼一郎さんの連載も好きでした。

これ１冊４９０円、最近の自動車雑誌は１０００円、物価からするとそんなもん？
自動車も高くなったもんねぇ

つづき

のはずなのに、またバラバラに♪

ってタンク載せ変えも理由ですが、フロントウィンカーだけ綺麗ってのもバランス取れないので、リアウィンカーも塗装しました。
って途中の絵はフロントと同じでつまらないので載せません。

気になるのがフレーム

こんな風に見えるので、折角タンクが綺麗になってもなぁって事で、タンクを降ろすと


塗装肌荒れて錆が写真で見るより目立ちます。


禁断のハケ塗りしました

これしないほうが良いんです、継ぎ接ぎになるし、フレーム安っぽくなるし・・・最小限にしたつもりです。

綺麗になったリアウィンカーですが

ゴムステーに亀裂。
押して戻るわけも無く、グルーガンで留まるほど軟くなく、悩んだ末の案が


亀裂部分にセメダインスーパーＸを付け、紐でテンションをかけ亀裂を引っ張り接着剤が乾燥するのを待つ作戦！

結果

これだけ左右歪んでいたものが


かなり真っ直ぐになりました♪
簡単でしたが、やり始めるまでに時間がかかりました。

当然こんなパーツは供給終了しており、無ければ社外品を使うしかないだけに、こうでもしてオリジナルを死守します。
ってのは嘘で、純正縛りをあえて楽しんでます♪

悲しいのが

折角のタンクのデカールがめくれさせてしまった事。
って記憶に無いのですが、気がついたときはぶっ倒れそうになりました。

実はこれ、デカール貼った後クリアー塗装してもらったので、簡単には貼りかえれないのです。

よりによって右側、マフラーの見えるカッケー方じゃん・・・・
Ａ型長男牡羊座の私には超ブルーで悲しいお知らせでした、いと悲し

つづき

Tokyo Bayside Classic Cupの初参加を振り返る。

photo by うっちぃさん

常連な皆様がとても友好的にしてくださったのが一番の印象でした。

朝一番の挨拶から、準備中、レース前後、イベント終了まで、終始誰かが声をかけてくださり、一人での参加でしたが寂しいと思う間もありませんでした。

これってとても凄い事で、イタジョブをしてても思いますが、これは主催者冥利に尽きますし嬉しいと思いますし、イベントを成功させる大事な事だけどルールに出来ない自然な事。






ＴＢＣＣ参加車種の多様さに魅了されました。

沢山のミニとランチアフルビアのＦＦ、ジュリア達やＭＧやエスコートやヒーレーやエランや２００２にスーパーセブンなどのＦＲ、珍しいところではＲＲのフロンテクーペまで、英国以外にも、独逸、日本、伊太利亜など

それはコース上でも表れ、各車レイアウトや駆動方式や足の違いでラインも違い、得て不得手がレースを面白くしてくれました。
普段ジュリア系と多く走る機会な私にはとても新鮮でした。



総走行距離８９０ｋｍ　燃費９．４３Ｋｍ/Ｌ

サーキット走行１９周を含んでこの燃費は予想通り、エコランするつもりが、ついつい良い感じで走りましたし。
何より８９０Ｋｍとゆう長距離を難なくこなしたジュリアはやっぱ頼もしい相棒でした。

ユピテルカーナビは都会に入ってからは微妙でした。

横浜町田手前で暴走し、何故か下道と勘違しはじめ、時々高速に戻り、高架下では案内も遅れ気味で、アクアラインの半分はトンネルですからまったく使いものにならず・・・

念のため、頭ン中にある程度のルートを記憶していたのが救いでした。
この辺は自立航法のあるナビがやっぱ優れてるなぁって感じましたが、レーダーは何処でも使えオービス等は的確でしたので無検挙で帰れました（笑）


photo by でーつんさん

終始ご一緒していただいたこんちさんとお友達でーつんさんに多謝！

沢山写真を撮っていただき、側に居てくれたので安心出来ましたし、行きは良い良い帰りが分からない帰路も引っ張って頂き、ほんと助かりました＆楽しかった♪

次は一緒にレースできると良いな〜


photo by こんちさん（他にも多数）

袖ヶ浦フォレストレウェイのコースレイアウトは最初戸惑ったが、終わってみればまた攻めたくて仕方ない程面白みのあるコースでした。

新し目のコースてこともあるでしょうが、路面が非常に綺麗で、どちらかのコーナーばかりでもない為タイヤにも優しく、ジュリアで４速全開を楽しめる旧車には程よいレイアウトかつ、起伏が面白いところでした。




また必ずＴＢＣＣに参戦します。

もしこれを見て参加したいって思う方があれば１つお願い。

皆さんスタイルや雰囲気を大事にされてます。
レースですが勝てば何でもありって感じではありませんでした。

例えばホイールも中には鉄をわざわざって方や、カラーリングに凝ってたり、レーシングスーツもヘルメットも旧車に似合わせたりと、勝つだけでないこだわりも素敵でした、あと無理なレースをしない、ジェントルマンレースって感じです。

今回クラッシュが多くて主催者様が残念がっておられたのがその気持ちわかります、全車事故なし！その位のレースで終えられる気持ちで参加するのは、サンデーレーサーのモラルではないでしょうか？

って初参加の私が言うな！ですが、何処をどう切り取っても良い感じの車両が多く、かといってヌルイレースでもない、これからも楽しみです♪ 　　　　　　　　（完）

うっちぃさんによるレポートがレスポンスとオートカーにあり、どちらにもＭｙジュリアの勇士があって嬉しいです♪

つづき

レースの反省とかしてみる

photo by でーつんさん

スタート失敗は克服したい！
特にブラックアウト寸前の回転数が低すぎるのと、クラッチミートが遅すぎる。
お陰で追いかけるたのしさがあったが・・・

決勝２回目の全ラップより

１周目：１’３４．５６
スタート周だし、まぁこんなもん。

２周目：１’２８．６８
カニ目に引っ張ってもらってた面は大きく、自分ではセーブして走ってたつもりだったのでここで予選より良いタイムが出た

３周目：１’２９．２０
「このままの順位で・・・」っとチカラを抜いた（笑）だけに２周目よりタイムダウン、１コーナーの飛び込みの速度からも守りに入ってるが、このままだったら後ろから来てただけにズルズル後退してただろう

４周目：１’２８．５４
カニ目をパス、本当に想定外だったが、リズムがつかめてきてた。

５周目：１’２７．９４
逃げる為に回転数ＵＰ、この日予選も含めて終始１＆２速はそこそこ引っ張ったが、この周回だけ３速も６０００まで引っ張った。
各コーナーのエンドまで使い切らず廻ってるのでまだまだ行けそう

６周目：１’３０．２７
周回遅れのフロンテのパスに手間取りタイムロス。
インからのセオリーだが、外を空けてくれてるのかなぁ〜っと飛び込むも・・・
一番危なかったシーン、反省

７周目：１’２８．８０
水温８０度、油温９０度、油圧ＯＫを確認していたが、後ろも開いてきたし残り２周で油温を無駄に上げたくなく回転数を抑えつつ周回遅れのミニをパス


８周目：１’２８．４７
ファイナルラップ、難しい３＆４の複合コーナーで周回遅れのモーリスマイナーに合うも、上手にスペースをくれたので感謝、しかしクルージングという位攻めず慎重に走ったが２番目のタイムが出てたのは、派手な走りだけがタイムに生きないと理解、無事ゴール、嬉しかったし、ホッとした。


photo by でーつんさん

真夏ほどでなく気温２６度強ぐらいだった事もあるだろうが、オイルクーラーの恩恵は大きく、終始油温油圧が安定してたのは走りやすかった。
当然水温も安定しており、コア増しも電動ファンでもなくオリジナルのままの冷却装置で十分走れた。


Lap SHOT（計測器）もちゃんと使えた、センサーポイントは１箇所のみ。

あちらとの誤差も８周目でコンマの世界の５６と４７の差程度。
装備がきちんと作動してくれると周回数も、走りの良し悪しもわかって助かる。


トランスポンダーをここにつけるのは初めてだった。
大体が窓とか横面だったので。
でも窓とか汚くならないし、良いかも（ナンバーは汚れてるのが好み）



次走るときはコーナーをもう少し攻めてみたい。
今回４コーナーはＯＩＬで小回りしたが、踏んで立ち上がればタイムに生きるだろうし、５６７＆８コーナーのまとめ方と、最終コーナーの入り方はああしたいって思いがある。

＜笑話＞
決勝再スタートとなり、ほぼ３位確定かっと思ったが、頑張って２位でゴールした私。


昼食後（参加者全員で昼食をするスタイル！）表彰式。
クラス２位で表彰され、あとは総合２位をって思ったら
ありませんでした・・・
欲しかったなぁ〜２５台中の２位を褒めて欲しかったなぁ〜
もしこれ知ってたらヒーレー抜かなかったのに（爆）

しかも次参加時はレースクラスが１つ上（クリスタルカップ）ってご指名頂いたのものは、ベストタイムが２７秒台になったからで。

ヒーレーを抜こうと頑張らなければ２９秒台以下で走っていれば十分だったと思うと、勝って後悔する馬鹿者でありますが、本当にクラブマンカップでもう少し走っていたかったなぁ〜ってチョットだけ思うけど、次はクリスタルカップで白顎ジュリアの１２番さんを追いかけようと思います。



最後にビデオカメラ新調するべき！

ですよねぇ〜荒い画像しかＵＰ出来ませんし、現代の画質じゃないもんねぇ
これ、私も今回がっくりしていますが、家電購入ってどーもテンションあがらないから、後回しになるんです。
ってＰＣもＸＰのままでどーにかしなきゃいけないんですよ〜ほんとアナログですみません。