Oh My Giulia 5

チューニングして３年、やっとまともな成績を得た今年。

馬力は有った方が良いと思う、けど

速いから踏めない、止めれない、挙動に対処出来ない

予想以上に難かしい。

ここまでのハイチューンやハイパワー車の経験なく、ノーマルか＋１５馬力みたいな世界だけの僕は勉強することが沢山あって、それは今もつづいてるけど、いちを少し何かを掴んだ感がある（ＯＨ直後のｐｓは減ってきてるのだろうが）


エンジンチューニングしない方が良い事もあるって身に染みてる。

生かすブレーキと、生かすギア比と、生かすサスペンション

これらもチューニングしないとアンバランス。


実際僕は今年を除けば、レースの結果ノーマルエンジンの頃の、オタフクでもなく、ＬＳＤも無い状態の方が好成績が多かった位。

バランスがとれてたって事と、僕のテクニックに見合ったたポテンシャルだったって事。

似たような事で、１２５ｃｃだとかっ飛ばせた道が、ナナハンになった途端おっかなびっくりで乗れない感じ、結果ハイパワーなバイクは怖くて今も乗り切れない。

しかし、このチューニングに後悔なし。
もっと走れる期待と、素晴らしいチューニングをして頂いたと実感してる。

その恩恵はＭｙジュリアのあちこちに飛び石の傷。
綺麗からは遠ざるけど走った証で、この傷がお気に入り。

とうとう今夜が最後、寂しいですね



ジュリアのイグニッションキーの抜き差しが怪しい感じ、抜きにくく刺し難い。
もしかしたら鍵が減ってきてるだけかもしれない、しかしスペアーＫＹＥが無い
そもそも新車からってことはシリンダーもあれこもそこそこ疲労してるだろう、それに壊れてからではかなり大変なので

ダルマンドーさんよりイグニッションキーＡｓｓｙを購入
個人輸入より断然お値打ち♪



交換はサクッっと・・・
ではなく現在固定してるネジ（写真も丸い部分）を確認して断念！

これを交換するにはコラムカバーとメーターパネルを外しダッシュボード上から、このネジを緩める必要がありますが、見た感じ僕のスキル以上と判断
今度の新しいのみたいに１１ｍｍのボルトなら出来たんでしょうが・・・



ドア周りのふちゴムがボロボロ

ついでに購入

２００円もしないって気がつき、もっと早くに買っておけばよかった〜
って思えたのはこれまでで


これ１つ変えるのにアレコレ外して



ドア内にナットは落とすは、もどかしい上に上手く収められず禁断のゴムカットしてこの様に誤魔化したが、どーも気になって仕方ないが再度するのは却下




土砂降りのラヴォイタ中に油圧と燃料メーターが不動になり１度はヒューズも切れてて、交換したら直ったが、それからもヒューズは切れてないのにメーター不動になったが今はその症状が一切出ないので、気休めにヒューズを交換したがそれが根本ではないと思うけど、あとは１月に車検の際に丸逃げ

こんな事も出来ず恥ずかしいですが、任せて安心お気軽を選択。
僕の場合無理すると余計大変になります。



ガッキー可愛いくて１番！って書こうと思ったけど、真木よう子さんも森高千里さんも外せないし、西宮さんにサンやラムちゃんエルにマチコ先生に・・・・一途なはずなんです（笑）

Ｔｉｐｏ３３も憧れるが、僕の一番はＧＴＡｍ



2001年12月3日伊藤忠ディーラー物のワンオーナーカーな１９７２年式アルファロメオ２０００ＧＴＶを幸運にも譲っていただいたのが始まり。

入手した時点で１１万ｋｍほど走行していたが途中でエンジンＯＨを受けており、譲って頂く５年ぐらい前からの冬眠で多少の整備を要す状態もボディのコンディションは傷へこみはあるがしっかりしてた為、識別カラーリングだけでオタフクにする予定は止めて楽しんでました。



２００８年狭角ツインプラグエンジン入手！

狭角ツインプラグエンジンといえばＧＴＡｍの一番の肝！
それが今積んでるのがこのエンジンですが、全てがＧＴＡｍオリジナルエンジンではありません。

大きな違いは、本物はモノブロックなるピストンスリーブなのですが、僕のは普通のジュリアと同じ４つがばらばらのスリーブ、ブロックは２０００ＧＴＶのと同じ５１２を使用しております。
次にスピカインジェクションではなく、ウェーバーキャブ。
ラリー用にキャブ使用があった、との情報で、それに順ずる専用パーツがついており、現在もその仕様のままで、２０１３年にＳＲＳ様にてフルＯＨしました。

ＧＴＡｍエンジンを載せた勢いで


２０１１年春オタフク化！
外観もＧＴＡｍ風にするためボディに手をかけました。
かなり悩ましい決断でしたが憧れのエンジンが後押し、見た目にも憧れが近づきました。

僕にとってナンバーは必須ゆえフル公認で車検を取得。



サイド出しマフラーではなく、普通の後ろ出しのあえて鉄を選択し音質にこだわりあり＆車検もＯＫ、車高も日に日に高くなって、街乗りし易く改良中♪

本当は１３インチにしたいが、ブレーキキャリパー＆ローター＆ナックル変更してまでは出来てませんが、１５インチの重たいＡｍレプリカホイールは当然の絶対必須条件。



ダッシュもメーターもオリジナルの２０００ＧＴＶのままに、追加メーターとロールケージで２名乗車に、しかし右ハンドルなＧＴＡｍは無いハズ、よってここでも風がバレますね。



外観の識別塗装やステッカー類は、１９７１年ＥＴＣ第１戦モンツァ４時間耐久レースにてToine Hezemansがドライブし優勝したアルファロメオ１７５０ＧＴＡｍがお手本となっており、ゼッケンの文字や無いステッカーはワンオフしましたってのが、ますます気に入ってしまうポイントであり、褒められるとニコッっとしてしまうポイント（笑）



ＧＴＡｍはアルミボディのＧＴＡとは違い、１７５０＆２０００ＧＴＶをベースに作られたレーシングカー

その手法を真似て憧れに近づこうした結果がＭｙジュリアですが、敬意でもあり元々ＧＴＡｍではないのでＭｙジュリアは２０００ＧＴＶだとハッキリさせています。

今年で１６年目となるＭｙジュリアが今もお気に入りな僕のナンチャッテＡｍ風なんです。

ＥＢＣリアブレーキパッド初期当たり慣らし完了

したつもり・・・
どの位走ったらよいのかわからないが、制動力は街乗りしかしてないので普通に効くな！って感じる程度。

写真はＨ．Ａさんのガレージ軒先ですが、広々・・・
勝手に居座るか（笑）



ラヴォイタスタッフゆえ役得、今回のステッカーも貼りました。
全部持ってる人はどれだけいるのかな？



ＥＢＣのブレーキパッドに満足してると、紹介者のgrungeさんから良いタイミングでセールのお知らせだったので、前後スペアー買っておきました♪

この価格ならデーモンからでもいけるんですが、国内にあるならあり難いです。

セカイモンにて入手したＥＢＣのスポーツ走行用リアブレーキパッドですが、イギリス製って事で何度も購入歴のあるDemon Tweeksの方が更にお値打ちでした！

タイヤ外して（ウマ使用しましょう）


ローターの厚みチェック、９．３ｍｍ
使用限度７ｍｍ、まだ大丈夫

しかし


パッドは酷かった・・・

使い始めて１年半、街乗りには使ってないにもかかわらず、使用限度を大きく超えてペラッペラ（汗）
奈良会＆ＹＯＧＰ前に装着したときは半分ぐらいはあったんだけど、一気に無くなりました。

ＳＲＳさんからの教えの６０％で交換を次回は守ろうっと忘れないようにここに記す



肝心交換はサクッっと完了！のはずが、どーにも入らない。
ピストン戻し工具だけでなくウォータープライヤーでピストン奥に押してもあと少しが当たって入らない。
社外品だからかなぁっと悩みつつあれこれしてると



背面の金属プレート外したら解消♪

っていうか、弱い両面テープでついてただけ。
このまま使ってたら即プレート剥離してたと思うし、はがした背面の形状からして間違ってないですよね？

ちなみにジュリアのリアブレーキパッドと共通なのが９１１＆９１２ってのは聞いてたけど、ＢＭＷ５シリーズ、ビートル＆カルマンギア、とも同じとは意外でした。



さて試乗♪っと思ったら小雨が降ってきたので、ブレーキペダルだけ数回踏んで終了。
体力も時間も余ったので



聲の形、観てきました（娘と！自慢）

君の名は。に続いての舞台は岐阜県、しかもさらに家に近くなった大垣。

今回も良い作品で原作が読みたくなりました。